|
|
Информация для посетителей
|
|
Уважаемые посетители сайта snv.su
Обращаем ваше внимание на то, что на сайте есть Online-консультанты.
Если у вас возникли вопросы или замечания по поводу работы сайта, обращайтесь!
ICQ : 456542146
Skype : snv-service
E-Mail: info@snv.su
|
|
Ремонт Avia 21 31
|
|
Размеры шеек
коленчатого вала
Avia 21 31
двигатель 712
Шатунная:
ном. 60,274 (-0,013)мм 1-й ремонтный....60,024 2-й ремонтный....59,774 3-й ремонтный....59,524 Коренная:
ном. 73,975 (-0,013)мм 1-й ремонтный....73,725 2-й ремонтный....73,475 3-й ремонтный....73,225
Допускаемые моменты затяжки болтов и гаек автомобиля Avia
|
|
Счетчик
|
|
|
| Мотопомпа МП-800 |
Цена:
20000.00 (руб.)
Наличие: Есть в наличии
Мотопомпы предназначены для подачи воды из открытых водоисточников, перекачки воды при тушении пожаров, а также перекачки и подачи воды для различных хозяйственных целей.
Представляет собой облегченный переносной аппарат, состоящий из двухтактного двухцилиндрового карбюраторного двигателя внутреннего сгорания и центробежного одноступенчатого насоса 5 консольного типа, смонтированных на сварной раме 17 (рис. 120). Двигатель мотопомпы имеет рядное расположение цилиндров 14, которые крепят в верхней части картера на шпильках. Головка цилиндров 12 и поршень 13 выполнены из алюминиевого сплава и имеют нарезное отверстие под свечу и краники для заливки бензина в цилиндры. К головке цилиндров крепится ванна 7 для заливки воды. В головку правого цилиндра ввернут контрольный краник 11 системы охлаждения.
Головка левого цилиндра через распределительный кран 6 соединена с вакуум-аппаратом 8. Коленчатый вал 3 разъемный, установлен в картере 15 на роликоподшипниках. Рабочее колесо насоса 2 и упорный шарикоподшипник установлены непосредственно на левом конце коленчатого вала. Рабочее колесо насоса в кривошипно-шатунном механизме мотопомпы частично выполняет роль маховика. Крышка насоса 4 имеет резьбовой штуцер для всасывающего рукава и сливной краник 1. Зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит от двухискрового магнето М-135 левого вращения 16, которое в отличие от магнето М-27Б имеет кулачок прерывателя с двумя выступами, дважды разрывающими первичную цепь за один оборот коленчатого вала.
Привод магнето от коленчатого вала через промежуточную муфту. Система питания двигателя состоит из топливного бака 9, крана топливопровода 10, карбюратора К-28Б с воздухоочистителем и узла раздельного питания двигателя, подводящего рабочую смесь в один или два цилиндра. Смесь к цилиндрам подается через распределительный кран.
Подачу топлива регулируют заслонкой карбюратора, соединенной с трехрежимным ограничителем оборотов. Трехрежимный ограничитель оборотов служит для ограничения частоты вращения коленчатого вала двигателя мотопомпы на режимах холостого хода и забора воды (всасывания). Он состоит из ограничителя оборотов; гидравлического диафрагменного датчика и маслосистемы.
Ограничитель оборотов двигателя (рис. 121) состоит из патрубка карбюратора 3, узла раздельного питания двигателя, смонтированного на пробке 2, стакана 1, пружины 7, заслонки 4, штока поршня 5, поршня 6, штуцера 10, масленки 8, колпачка 9, рычага 11 с плунжером-поршнем 13 и винтом плунжера 21. Гидравлический диафрагменный датчик смонтирован на корпусе насоса. Он состоит из крышки диафрагмы 16, диафрагмы 15, корпуса 14, уплотнительной прокладки и заглушки 17. Масляная система состоит из маслопровода 19 с соединительной арматурой. Герметичность масляной системы достигается установкой двух манжет 12.
В момент пуска двигателя рукоятку распределительного крана переводят до положения упора. Заслонка 4 (рис. 121,а) под действием пружины 22 (рис. 121,б) плотно прижимается к стенкам патрубка 3. Топливо в цилиндры двигателя поступает через жиклер холостого хода карбюратора и тарированное отверстие патрубка 3.
Если мотопомпу переводят в режим всасывания (рис. 121, б), то рукоятку распределительного крана устанавливают в крайнее положение в сторону задвижки насоса. Пробка 2 отключает питание одного цилиндра, сообщает его с атмосферой. При повороте пробки 2 кулачком 18 рычаг 11 вращается вокруг оси 20 и толкает винтом плунжера 21 плунжер-поршень 13. Плунжер поднимает поршень 6 и штоком поршня 5 приоткрывает заслонку. Топливная смесь через щель между дном патрубка 3 и заслонкой 4 поступает к двигателю. При переводе мотопомпы в рабочий режим (рис.121,в) рукоятку распределительного крана вновь передвигают до положения упора.
Давление воды в насосе передается поршню 6 и штоку поршня 5 через гидравлический диафрагменный датчик и маслосистему. Поршень и шток поршня, перемещаясь в крайнее верхнее положение, фиксируют заслонку в горизонтальном положении, полностью открывая проходное отверстие патрубка для поступления горючей смеси от карбюратора в цилиндры. При случайном обрыве (сбросе) столба воды во всасывающей линии давление в насосе понижается, а давление масла, действующего на поршень, преодолевается пружинами 7 и 22. Заслонка 4 в этом случае занимает положение холостого хода.
Закрытая информация,только для зарегистрированных пользователей !
|
|
|
|
Добавлено: 19.09.12 | Просмотров: 3621 Печать
|
Рекомендуем Добавить комментарий
|
Лучший автомобиль AVIA 31*2020год
|
Конкурс 2020 года:
Лучший автомобиль AVIA 31 *2020
Автомобиль: AVIA 31 (1990г.в.)
Город: Курск
Владелец: Самойлов Вадим
|
|
|
КАК НАЙТИ ?
|
КАК НАЙТИ ДЕТАЛЬ?
Воспользуйтесь поиском в интернет-магазине!
Во первых правильно подберите ключевые слова, попробуйте несколько вариантов написания.
И помните, вы всегда можете отправить запрос нашим менеджерам!
... правильно заданный вопрос - это половина ответа!
|
|
Ксения
© 2024 www.snv.su